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深圳第十届"创意十二月"开幕 首设创意设计“七彩奖”

2019-05-21 00:46 来源:有问必答

  深圳第十届"创意十二月"开幕 首设创意设计“七彩奖”

  对智能家居系统充满期待的消费者们有望于今年夏季前加入到高通公司的智能家居推广计划之中。本期的专题学习培训虽然只有短暂的7天,但我们终身难忘。

拾一片吻过秋风的黄叶珍藏,是收藏一种秋天的情怀。重走红军路、体验革命苦,不禁感慨,如今马蹄声去、炮火声灭,南瓜汤、苦艾菜一去不返,不正是当年在这条山路上急行军的红军战士们用生命和鲜血换来的吗?真良村、大石山虽然只是百色红色光辉历史的一个缩影,但却深刻折射出“百折不挠、奉献拼搏、团结务实、争先创新”的百色精神。

  坚持和加强党的全面领导。来自中央办公厅的李凯谈到,红色经典诵读会是思想交流会,也是激情澎湃、奋发向上的红色教育,让我们鼓舞了斗志,明确了方向。

  继2016年以“设计”为论坛主题之后,中国版权保护中心今年再次聚焦创意设计的版权保护话题。专利权人应当正确理解相关规则,准确进行修改限定,有效把握修改时机。

知识产权使用费进出口总额由2007年的亿美元增长到2017年亿美元。

    (作者:曲犇2017年中直党校春季班第十七支部学员中央纪委办公厅主任科员)

  他建议,对于侵权行为,一方面要允许权利人在起诉时,将侵权人停止可能的后续侵权行为作为诉讼并在司法判决中予以支持,从而有效认定侵权人的主观恶意;另一方面,要加大对于侵权人的惩罚力度,要以几倍于正常购买价格的惩罚性力度让侵权者望而却步。习近平总书记在纪念马克思诞辰200周年大会上的讲话,以宏大的历史视野,深刻阐述了马克思主义博大精深的思想理论体系,深刻阐述了马克思主义对人类文明进程产生的深远影响,从中我们可以深刻领悟马克思主义科学思想的伟力,进一步坚定理想信念,更有定力、更有自信、更有智慧地坚持和发展新时代中国特色社会主义。

  习近平总书记指出,要坚持高标准和守底线相结合,既要注重规范惩戒、严明纪律底线,更要引导人向善向上,坚守共产党人精神追求,筑牢拒腐防变的思想道德防线。

  像中央苏区时期的左倾教条主义,造成中央苏区尽失、八万红军被迫长征;像大跃进时期的左倾冒进政策,造成生产力遭受极大破坏,出现饿死人的人祸;像文化大革命的十年运动,使国民经济到了崩溃的边缘,中华传统文明遭受空前浩劫。同样的惨剧在公里外的白公馆也同时上演。

  “2017年中国少数民族十大新闻”评选活动由国家民委文化宣传司、舆情中心承办,推荐结果由中央部分新闻媒体、国家民委有关业务部门以及读者代表投票产生。

  要把蛋糕做大,还要把蛋糕分好,坚持走共同富裕道路。

  1927年4月,蒋介石背叛革命,发动反革命政变,大肆屠杀共产党人和革命群众。修改后的《专利法》有望规定,对故意侵犯专利权的,法院可根据情节、规模和损害后果,将赔偿额度最高提高至三倍。

  

  深圳第十届"创意十二月"开幕 首设创意设计“七彩奖”

 
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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-05-21 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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